柴油車的洗白之路

概要：
如今的柴油發動機比汽油發動機排放更少的碳質顆粒物，一項新的六國研究報告發表在科學報告中，指出現代柴油車輛的排放量普遍低于汽油。這項研究由Montréal大學的美國化學家Hayes提供。

【圖注】新的結果挑戰了柴油機車型PM排放率高的傳統模式。

“由于柴油機比以前更清潔，環境監管機構應該逐漸將重點轉移到更嚴格的汽油動力汽車以及其他空氣污染源上。“該大學的科學家Patrick Hayes補充道，“柴油的聲譽不佳，您可以看到它所帶來的污染，但實際上汽車中看不見的污染更糟。下一步應該是汽油動力的車型或舊的柴油車型，現代柴油車輛采用了新的標準，已經相當清潔了，所以現在更要注意越野汽油和越野汽油發動機。“

此項研究由瑞士和挪威研究人員在意大利，法國和美國的Hayes及其同事的幫助下，研究了從不同動力汽車排氣管排出的碳質顆粒物（PM）。碳質PM中含有黑碳，主要由有機氣溶膠（POA）和二次有機氣溶膠（SOA）組成，其含有的有害活性氧可能損傷肺組織。

近年來，歐洲和北美均要求新型柴油車輛配備柴油顆粒過濾器（DPFs），此舉大大降低了其排放的污染量。研究人員在實驗室（位于瑞士Zurich附近的Paul Scherrer研究所），研究發現，22℃時汽油車平均比柴油車多排放了10倍的污染物，-7℃時則為62倍。

研究指出：“較低溫度下的排放量增加與冷啟動效應明顯有關。”而汽油發動機的效率較低，因為尚未達到警示值，其催化轉化器尚未開啟，因而污染物排放量較高。他補充說：“這些結果挑戰了柴油車相關的現有模式，凸顯了DPFs等發動機附加裝置降低污染物排放的有效性。“也就是說，老柴油車確實比汽油車更為污染環境，因為他們沒有DPFs，柴油車一般會排放更多的氮氧化物，這導致煙霧和酸雨。

Pasadena的California理工學院的一個停車場，在四個多星期的時間里，Hayes分析了來自附近交通繁忙的Los Angeles的空氣。而現在，他在加拿大Far North地區做了類似的事情，“這是大氣污染的最后聚集的地方”，Hayes說。

比如說在雪上沉降的煙灰會使雪變得更暗，并且被太陽加熱后，雪融化得更快。為了更好地了解北極地區PM的起源，過去兩年來，Hayes一直在Ellesmere的Eureka上進行測量，他計劃在明年發表他的調查結果。

原文鏈接：Air pollution: Diesel is now better than gas
文獻鏈接：Diesel is now better than gas | UdeMNouvelles?
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