Dan Pichler：如何為市場提供價格實惠的碳纖維

材料牛注：CabonConsult公司聯席董事Dan Pichler日前撰文：碳纖維行業要想實現低成本發展，合作才是關鍵！

碳纖維市場在最近十年已經翻了一番，但是消費者仍然抱怨價格太貴。鑒于本人在碳纖維行業的豐富經驗，我知道我們有能力影響未來市場，要知道細分市場正在基于不同的消費需求釋放不同的訊息。

在航空航天和高檔體育用品市場方面，碳纖維的性能才是關鍵，而且消費者也會因為其良好的性能買單。但是在能源與汽車制造行業，是需要大量碳纖維的，可是我們希望價格控制在10歐元每公斤以內。碳纖維可以減少系統成本，這是風力發電葉片生產商們都知道的。如果葉片可以做地更輕，那么像變速箱、塔架和地基等其他部件也可以做到更輕，這樣系統成本就會進一步降低。

此外，在上世紀九十年代末汽車制造商們還依稀記得當年美國卓爾泰克公司拋出的5美元每磅的價格。汽車制造商們希望今后花5美元可以買幾公斤，5年后用5美元可以買一萬噸。那么問題來了，我們怎樣才能滿足這樣近乎瘋狂的期望呢？

我認為我們可以在碳纖維利益鏈上尋找機會。首先，世界原油產量每年是270億桶，這些原油每年可以提煉出9000萬噸丙烯和700萬噸丙烯腈。大約會有200萬噸用于生產丙烯酸纖維，其中一小部分被制成聚丙烯腈前體，隨后可以制成50000噸到75000噸的碳纖維。和石油上游部門相比，這只是一小部分。換句話說，我們這個行業對原材料成本沒啥影響。

那么供應鏈的其他方面我們能有所作為嗎？聚丙烯腈前體是制造碳纖維成本最大的一部分。每一個生產商在丙烯腈上的成本都差不多，但是聚丙烯腈的成本會因為基礎設施是否完善、生產規模大小、勞動力熟練程度和公用事業費用成本而異。同樣的情況也存在于碳化成本方面，在轉化率大致相同的情況下，由于生產規模、基礎設施及其在公用事業費用和勞動力成本上存在區域差別，其成本也會有所不同。

盡管原材料的成本會隨著原油價格發生波動，但是碳纖維的成本已經在上世紀八十年代降了很多，在2000年后也降低了一些。我認為成本下降是產業規模擴大與各個生產商的效率提高的結果。下降的碳纖維生產成本中的10-20%（或者更多）主要是和設備、產業規模、勞動力和能源等方面的效率提高有關。

在汽車制造方面，我們可以通過提高原料購買效率，使用正確的制造方法，也許最重要的是提高轉化率和減少浪費這些辦法來減少碳纖維成本。

要想實現這一點，我們需要在碳纖維生產商、樹脂供應商、設備設計與制造商、汽車專家和汽車原型設備制造商之間長期合作。對于我們碳纖維供應商和復合材料行業來講，合作才是關鍵！我們需要穩定的碳纖維供應，繼續優化生產流程，進而實現在短周期內提高效益。唯有如此，碳纖維行業才能實現低成本發展！

作者簡介：Daniel Pichler是CarbConsult公司聯席董事，在碳纖維、復合材料及其它高性能材料方面有著三十余年的研究經驗。Daniel Pichler在西格里碳素集團做過十年的碳纖維業務，之后負責監管Aksa公司的碳纖維業務四年，2012年到2015年在Alabuga公司做國際業務開發工作。

本文編譯自compositesworld，原文參考網址。

材料牛編輯梅墨卿編輯整理。