寶馬——碳纖維汽車生產的推動者

材料牛注：看慣了鋼鐵、鋁合金制造的汽車，想了解一下碳纖維制造的汽車會是怎么樣嗎？目前寶馬汽車集團正奮力開發碳纖維汽車制造生產技術，快進來看一看吧！

目前，寶馬正奮力開發碳纖維技術。我們知道巴伐利亞人在其i系車中早就已經使用大量的碳纖維，如i3和i8。兩種車幾乎完全是由碳纖維構成，這也是它們如此昂貴的理由。但當你打開新的7系的寶馬車門時，你會看到一個由碳纖維制成的小標記刻在B柱上，上面標著“Carbon Core”。但這個標記指的是底盤的某些部件由碳纖維制成，用來減輕車身重量和增加其結構強度。然而，不要指望這種趨勢將在短期內能普及到較為低端的車型。

碳纖維雖然比它在十年前便宜很多，但不可否認的是，它與鋼鐵相比仍然貴很多。 現在的一輛寶馬車使用碳纖維的平均成本約為16歐元每公斤，而普通鋼的平均成本低于每公斤1歐元。這是多么巨大的價格差，并且這對于價格本身就比較低的汽車根本沒有意義。

如在寶馬7系這類可獲得高利潤率的汽車中，對于添加碳纖維到底盤中其實并不困難，因為它仍能保持可觀的利潤。然而，在利潤率較低的汽車中，如寶馬3系，它是憑借薄利多銷而獲取利潤的，所以這幾乎是不可能的。除非寶馬能夠以更低廉的成本開發碳纖維，否則我們不會看到7系以外車上標有“Carbon Core”的標記。即使是在新發布的G30 5系上，其底盤是采用比較昂貴的7系車才用的碳纖維，也看不到標有“Carbon Core”的標記。為了代替碳纖維，寶馬使用鎂和鋁來降低車的重量，因為它們更便宜。

根據寶馬CEO Harald Krueger所述，“碳纖維材料還是太昂貴，對于較小的零部件和較小的車型，它可能不具備較強的競爭力”。所以不要期待任何款式新穎的輕量級的3系寶馬車能在短時間內用上碳纖維。

碳纖維制造有優勢的另一個領域是在電動汽車。例如，寶馬i3主要由碳纖維制成，并且寶馬能夠以相對有競爭力的價格出售。原因是汽車越輕，對大電池的需求減小，同時大電池是電動汽車最昂貴的部分。 所以汽車越輕，它最終就越便宜。然而，它仍然不便宜，這就是寶馬i3比其新的競爭對手，如雪佛蘭Bolt和即將到來的特斯拉Model 3更昂貴的原因。i3在首次亮相時，它的外形就已經是十分迷人，并且具有未來時尚感，它的魅力來源于簡潔。這得益于電動汽車的使用范圍較大，由于不需使用碳纖維而具有成本較低的特點。

但如果要說真有一個品牌可承擔的碳纖維制造成本的話，那么它只可能是寶馬了。在成為第一家成功開發一種（相對）成本低廉的方式為i系車實行碳纖維制造的汽車公司之后，現在寶馬已經相對于其競爭對手取得了領先地位。盡管如此，寶馬現在正在尋求將碳纖維與其它材料（如鋁等）混合的方法，以保持其強度和降低成本。我們早已在這個行業中領略到了這一點，如Pagani所謂的“Carbotanium”是碳纖維和鈦的混紡織物。然而，寶馬的方式能獲得更大的經濟收益。 但是，這再次需要時間來證明這一點。

“這需要花時間來了解它在制造業中的表現，以及當它與其他材料混合后它又是如何發揮作用的。這對工具，采購和制造都會有影響。而我們了解這完整的開發環節。”寶馬的Jochen Kopp提到。

未來的碳纖維制造汽車將會更加廉價。它將使汽車比以往任何時候都更輕、更高效、更快、強度更高，甚至更安全。 此外，它可再生性更高，可以更容易地由可回收材料制成，甚至更容易進行回收再利用。 因此，開發一種更經濟的碳纖維汽車制造手段是值得投資的。但它需要相當一段時間，所以不要期望短期內能看到它。

原文鏈接：BMW to limit carbon fiber in smaller segments to reduce costs.

本文由編輯部龍騎士提供素材，阮英杰編譯，朱曉秀審核，點我加入材料人編輯部。