福特、捷豹祭出回收鋁大旗 車身將是鋁的天下？

在整個汽車行業高唱輕量化的主旋律時，鋁在汽車行業的應用前景被普遍看好。過去鋁材只應用在為數不多的跑車和豪華轎車上，現在眾多汽車制造商正大踏步向鋁材邁進，但能推出全鋁合金車身的，寥寥無幾！

英國一家豪華汽車生產商捷豹曾將鋁材應用于其F型及XJ型兩款車型，目前又依賴鋁積極籌備更為廉價的2017款XE車型。美國著名汽車生產商福特也不甘落后，借助鋁材重新設計了2015款F-150皮卡。因為兩大廠商深信，如此輕便的車體將在很大程度上提高燃油效率。兩家均聲稱將在大型體鋁材集成車體中采用大量回收材料。

福特旗下的F-150猛禽是全美銷量最好的汽車，福特稱其所用鋁材大部分是回收自旗下迪爾伯恩沖壓廠，如此般“閉環模式”使其受益頗豐。

福特稱在車體生產過程中，典型鋁材線圈有30%~40%轉變為廢料。但在該閉環模式下，這些廢料回收至鋁材供應商，以此節約了大量的能源。由此福特也得到了豐富的材料來源，每月回收2000萬磅鋁材，足以制造30000臺F-150車架。回收來的鋁材直接進入迪爾伯恩沖壓廠，供應迪爾伯恩和堪薩斯城的F-150裝配集成線。

福特汽車制造商聲稱，與鋁材生產相比，廢料回收消除了95%的碳排放，這反過來降低了F-150的碳消耗。

福特F-150

捷豹其XE車型銷量雖不如福特F-150，但它是捷豹所造汽車中體型最大的鋁制汽車。目前XE剛剛在美國開售，但歐洲市場從去年就開始生產了。從那以后，捷豹便囤積了55000噸回收鋁材，足以制造200000臺XE車架。

另外，捷豹也依靠“閉環模式”將工廠廢料熔化再利用，并對XE的車身做了特定設計，以便重新裝配。其制造商希望在2020年前使回收鋁材產品線裝備率達到75%。

捷豹XE

兩大廠商齊頭并進，為的無非就是輕量、高強、環保以及低耗。

可是說了這么多：相對于鋼而言，鋁具體好在哪里呢？

下面我們就來對兩者做一個全面的對比：

鋁合金成分：

機械性能對比：

物理性能對比：

由此可見，就性能而言，鋁不輸于鋼，且其輕量是一個極大的優勢。但從整個汽車車身制造業來看，鋁就是否一定優于鋼呢？未必！

第一：鋁合金的加工難度要高于鋼，由此而導致的產率下降無法彌補；第二，全鋁車身與鋼制車身相比將產生更高的保險和維修費用，對維修人員及設備的要求也隨之提升；第三：近年來鋼價下滑，鋁價走高，油價下跌，等等一系列因素，似乎又將鋼材在汽車車身制造業中的地位重新推向頂峰。

業內人士分析稱，未來至少20年內汽車用材仍主要是鋼材。所以，現在斷言鋁在汽車車身制造業方面取代鋼材還言之尚早！

材料牛編輯小雨執筆。